Πωλείται Moto Guzzi V50 III (1983)

EXCLUSIVE

Γενικά

Όταν ο DeTomaso ανέλαβε τα ηνία της Moto Guzzi το 1973, έφερε μαζί του και τις απόψεις του για το πως πρέπει να βγει από το οικονομικό αδιέξοδο το εργοστάσιο. ‘Ετσι παρατηρώντας μια προσήλωση της παλιάς διοίκησης στη παραγωγή μεγάλων μόνο δικύλινδρων με ανεβασμένο κόστος παραγωγής, δίνει εντολή στο Lino Tonti, τον ικανώτατο αρχιμηχανικό της εταιρίας να παράγει μικρότερου κυβισμού δικύλινδρα για να καλύψει το κενό της αγοράς, δίνοντας έμφαση στη μείωση κόστους με εκμετάλλευση νέων μεθόδων και των αυτοματισμών του εργοστασίου της Innocenti που ανήκε επίσης στον όμιλο.

Έτσι προέκυψε το V50 το 1975 με μικρή δυνατότητα παραγωγής έως το 1979 και έκτοτε κανονική. Παρόλο το διαιρούμενο κάρτερ, την έδραση του ψαλιδιού κατ΄ευθείαν στο μπλόκ κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων, το θάλαμο κάυσης τύπου heron και άλλα, το κόστος δεν ήταν τόσο χαμηλό ώστε να κτυπήσει τον εξ' Ανατολών ανταγωνισμό κι έτσι αν και πήρε θετικώτατες κριτικές για κράτημα, φρένα, χαμηλό βάρος, αξιοπιστία, δεν μπόρεσε να κάνει τα μεγέθη πωλήσεων που είχε βάλει σαν στόχο. Το 1981 παρουσιάστηκε η έκδοση Monza, με εμφάνιση που παραπέμπει στα μεγαλύτερα Le Mans της εποχής.
Σήμερα είναι μια από τις πιο εύχρηστες, διαχρονικές και οικονομικές επιλογές για την είσοδο στο κόσμο των κλασσικών Guzzi!

Λίγα λόγια για το συγκεκριμένο

Είναι μοντέλο του 1982 και αποκτήθηκε τον περασμένο χειμώνα από στενό φίλο ο οποίος το είχε αγοράσει με πρόβλημα το 1993 με σκοπό να το επισκευάσει/ανανεώσει αλλά δεν το αποφάσιζε. Ετσι ζούσε πεταμένο μια στην αυλή του ενός φίλου μια στην αποθήκη του άλλου, εδώ και δεκαετίες. Είχε χρησιμέψει και σαν «δότης οργάνων» γιατί οι ελλέίψεις ήταν μεγάλες....
Σε πρώτη φάση συγκεντρώθηκαν όλα όσα έλειπαν με παραγγελίες και χρήση ανταλλακτικών από παλαιότερο στοκ. Καινούργιο ρεζερβουάρ, σέλα, κάγκελα, εξατμισεις, μπαταρία και καλομεταχειρισμένα αμορτισέρ πίσω, φυσίγγια εμπρός, 1 δαγκάνα, τρόμπες φρένων εμπρός-πίσω, μίζα, φώτα, όργανα, καρμπυρατέρ, φιτροκούτι, εισαγωγές, κούρμπες, τελικά, διακόπτες και γκάζι, πλεξούδες ηλεκτρικών αλλά και κύλινδρα και κυλινδροκεφαλές τα πιο σημαντικά μια και ήταν κολλημένο. Περιττό να μιλήσουμε για ντίζες, λάστιχα και λαστιχάκια, φίλτρα και όλα τα αναλώσιμα.
Σε μια προσπάθεια ελέγχου του κόστους μπήκαν οι μεταγενέστεροι διακόπτες οι οποίοι ήταν διαθέσιμοι και πιο αξιόπιστοι είναι η αλήθεια. Στη συνέχεια έγινε βαφή σκελετού και περιφερειακών και δέθηκε με προσοχή στη λεπτομέρεια, δυναμόκλειδο κλπ στις εργοστασιακές τιμές.
‘Οταν πρωτοδούλεψε μετά από δεκαετίες σε λήθαργο, η μικρή αλλά ελαφριά, ζωντανή και ευέλικτη V50, μας απέδειξε ότι η δουλειά που έγινε επί μήνες άξιζε το κόπο! Δουλεύει γραμμικά σε όλη τη κλίμακα στροφών, στρίβει, φρενάρει όπως πρέπει. Η μέτρηση συμπίεσης δίνει ψηλές τιμές, ίδιες στους 2 κυλίνδρους χωρις κατανάλωση λαδιού. Άλλο ένα κλασσικό Guzzi «σώθηκε» από την εγκατάλειψη και τελικά από την πρέσσα!
Έχει κανονικά χαρτιά και κρατικές πινακίδες. Δεκτός έλεγχος και δοκιμή.

Τιμή € 3.150

Με ενδιαφέρει η αγγελία

Επικοινωνήστε για να μου δώσετε περισσότερες πληροφορίες.
** Συνήθως απαντάμε εντός της ίδιας ή της επόμενης εργάσιμης ημέρας. Αν η απάντηση αργήσει, παρακαλούμε ελέγξτε και στην ανεπιθύμητη αλληλογραφία!